作者所写：利刃/交错论据环球网报导，韩国海军近日在釜山造船厂举办了新型军舰的龙骨仪式。4艘新型高速艇排成一列转入大海，这些军舰装备12联装的130mm火箭发射器以及76mm主炮，在近海地区有不俗的战斗力，预计不会在2020年一起交付给韩国海军用于。

或许扎堆龙骨4艘小型军舰并不是什么大事，但是融合今年11月份的数据看，韩国造船业的展现出十分出色。今年一月份，中国造船业拒绝接受了总计108万吨的全球修正总吨位，这个数据占有全球造船修正总吨位（214万吨）的一半以上。韩国则拒绝接受了58万吨修正总吨位，分列在中国之后名列世界第二。对于以造船业为国家基础的韩国来说，这毫无疑问是很令其他们失望的事。

就在两个月前的9月份，中国造船企业拒绝接受订单为74万吨修正总吨位，整整30艘新的船，还需要把韩国力在第二位。而根据近期的数据统计资料，韩国造船业又新的夺取了世界第一的宝座。在10月份，韩国造船业摘得了全球新的船150万吨修正总吨位中的129万吨，而中国造船业拒绝接受的订单修正总吨位仅有15万吨。

可以说道，10月份是韩国造船业大爆发的一个月，而这个月的韩国造船业大爆发也使得韩国在2019年的造船业接单总吨位上也多达了中国。不仅如此，据估计，韩国民用造船业预计在年末之后维持这个优势，因为多个国家年末在韩国具备强劲优势的LNG船方面要得出新的订单，这有助韩国更进一步巩固优势。目前，国际造船业前10个月造船订单总价值名列前四的分别是韩国、中国、意大利和日本，其中韩国以159.7亿美元对136.7亿美元多达中国，第三的意大利仅有为74.7亿美元，中国和韩国造船业的领先是十分显著。

而名列第二的中国造船业今年应当是很难多达韩国，原因正如上文所说在LNG船（液化天然气船只）等高附加值船舶领域，韩国的优势十分显著。世界的超大型油轮、液化天然气船和超大型集装箱船这些高附加值的船只，韩国都掌控了50%以上的市场订单，在LNG船只方面堪称掌控了多达90%。由此不足以显现出，韩国过去多年来累积的技术优势，使得今天的韩国造船业依然在这些高附加值产品领域，正处于决定性优势地位。

韩国虽小，但是这个国家长期以来独占世界造船业霸主的地位。整个国际市场的民用造船业家基本集中于在东亚地区，中日韩都是最重要的造船业大国，其中韩国堪称以世界造船业大哥酬劳身份而自豪。近年来，中国造船业经常出现了追上甚至打破韩国的趋势，一度在订单量和修建吨位上打破韩国，但这个趋势并没持续很久就被扳平，目前看，韩国造船业的强劲依然无法打破，要代替韩国的造船业第一方位还必须相当大的希望。

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